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北美、欧盟、加勒比海、北海、波罗、海洋船舶污染物控制说明
作者:河北思凯淋  来源: http://www.hebeisikailin.com/xwzx/n1630.html   发布时间:2021-07-21



河北思凯淋脱硝喷枪技术工程师为您整理的关于北美、欧盟、加勒比海、北海、波罗、海洋船舶污染物控制说明

由国际海事组织批准设立的波罗的海海域、北海海域、北美海域、加勒比海域排放控制区

欧盟批准设立的欧洲海域排放控制区

美国批准设立美国加利福尼亚排放控制区

以上六大区域都需要使用低于0.1%硫含量的燃油。

具体的各个控制区的范围和排放的要求请看下面的详细解释。

1

波罗的海排放控制区

波罗的海海域是由IMO批准设立的硫氧化物排放控制区,于2010年7月正式生效。该区域系指波罗的海本身,以及波的尼亚湾、芬兰湾和波罗的海入口,以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57°44.8′为界,控制区具体位置及范围见下图。

根据国际防止船舶造成污染公约(MARPOL73/78)附则VI,自2010年7月1日起,行驶至该区域的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油,2015年1月1日起,应使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外,如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统,可免除低硫燃油使用要求。

2

北海排放控制区(含英吉利海峡)

北海海域是由IMO批准设立的硫氧化物排放控制区,于2010年7月正式启用。该区域系指北海本身,包括下列界限之内的海域:

(a)北纬62°以南和西经4°以东的北海海域;

(b)斯卡格拉克海峡,南至斯卡晏角东北纬57°44.8´;

(c)英吉利海峡及其西经5°以东和北纬48°30´以北的入口处。

根据MAPROL公约附则VI,自2010年7月1日起,行驶至该区域的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油,2015年1月1日起,应使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外,如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统,可免除低硫燃油使用要求。

3

北美排放控制区

北美排放控制区是由IMO批准设立的硫氧化物和氮氧化物排放控制区,于2012年8月1日正式启用。该区域位于美国和加拿大海岸附近,包括下列海域:

(a)美国和加拿大太平洋沿岸外的海区;

(b)美国、加拿大和法国(圣皮埃尔密克隆)大西洋沿岸外的海区以及美国墨西哥湾;

(c)夏威夷岛、毛伊岛、瓦胡岛、莫洛凯岛、尼豪岛、考艾岛、拉奈岛卡霍奥拉维岛等夏威夷岛屿沿岸外的海区。

根据MAPROL公约附则VI,自2012年8月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油,2015年1月1日起,应使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外,如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统,可免除低硫燃油使用要求。关于氮氧化物排放,MAPROL公约规定自2016年1月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用符合MARPOL公约附则VI第13款规定的“三级”标准的船舶柴油引擎。

4

美国加勒比海排放控制区

美国加勒比海排放控制区是由IMO批准设立的硫氧化物和氮氧化物排放控制区,于2013年1月1日正式生效。该区域位于波多黎各自由邦和美属维京群岛大西洋及加勒比海岸附近。

根据MAPROL公约附则VI,自2014年1月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的燃油,2015年1月1日起,应使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油。此外,如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统,可免除低硫燃油使用要求。关于氮氧化物排放,MAPROL公约规定自2016年1月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用符合MARPOL公约附则VI第13款规定的“三级”标准的船舶柴油引擎。

5

欧洲海域排放控制区

欧洲海域排放控制区由欧盟通过立法设立,于2010年1月正式启用。该区域范围为所有欧盟港口,但不包括亚速尔群岛、马德拉群岛、加那利群岛。

根据欧盟法令(EU Low Sulphur Directive 2005/33/EC、82/714/EEC等),自2010年1月1日起,成员国应保证在欧盟港口停泊(包括系泊和锚泊)时间超过2小时的船舶使用硫含量不大于0.10% m/m的燃油(不适用于靠泊期间使用岸电的船舶)。此外,如果船舶通过使用LNG等燃料或采用其他减排措施,使其硫氧化物的排放等效于使用低硫燃油,欧盟成员国可以允许该船舶免除低硫燃油使用要求。关于氮氧化物,欧盟各国管辖水域范围(包括沿海及内河)的船舶应分别于2014年1月和2019年1月执行欧盟阶段4和阶段5规定的氮氧化物排放限值要求。

6

美国加利福尼亚排放控制区

美国加利福尼亚排放控制区由美国加利福尼亚空气资源委员会设立,于2012年8月正式启用。该区域范围为美国加利福尼亚沿岸24海里海域、港口以及一些岛屿(见图2)。

根据美国加利福尼亚空气资源委员会法规(California Code of Regulation Titles 13 and 17),自2012年8月1日起,行驶至该区域内的船舶应使用硫含量不大于1.00% m/m的船用轻柴油或硫含量不大于0.50% m/m的船用柴油,2014年1月1日起,使用硫含量不大于0.10% m/m的船用轻柴油或船用柴油。该区域内不接受采用废气清洗系统作为低硫燃油的等效处理方法。关于氮氧化物,自2009年1月1日起,美国管辖水域内的船舶应执行MARPOL公约附则VI第13款中阶段3规定的氮氧化物排放限值要求,2014年1月1日起,商业柴油发动机应执行阶段4规定的氮氧化物排放限值要求。

有的朋友说看图不知道具体位置,我们找了下IMO设定的坐标,二副可以在海图里标一下。

详细坐标请复制以下链接然后从浏览器地址栏打开查阅:http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Emission-Control-Areas-%28ECAs%29-designated-under-regulation-13-of-MARPOL-Annex-VI-%28NOx-emission-control%29.aspx

下面我们看看这个奇葩:美国加利福尼亚排放控制区

加利福尼亚排放控制区由美国加利福尼亚空气资源委员会设立,于2012年8月正式启用。该区域范围为美国加利福尼亚沿岸24海里海域、港口以及一些岛屿。

美国加利福尼亚排放控制区域示意图

除了以上六个还有以下区域也需要采用硫含量低于0.1%的燃油:

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